3D机器人的联合创始人兼首席执行官ChrisAnderson一直坦诚的对待无人机行业。他最近说“大规模的蠢事”的增加会对行业造成伤害。现在他又说无人机行业需要在政府行动之前做些事情，他还通过分享一些点子开始行动起来。

　　Anderson觉得最主要的问题在于无人机太容易操作，并且他还指责是这个行业导致的。"问题是我们不仅漏掉了飞行无人机的训练过程，我们还不注意地把学习安全与责任飞行的教育过程去除了。当然，我们的无人机制造商都有提供所有的警示和提供咨询的指导手册(人们从来不阅读)还有我们的手机app(人们也是轻轻滑过)，像一些公司，例如大疆和我自己的3DR都有列出基本的地理限制条件，操作者要保持机子低于400英尺并且要保持在能见的视线范围内。但是这远远不够"。

　　Anderson在Hackaday的一篇文章中指出他的计划是如何减少不计后果的飞行。关键的有以下几点：Anderson写到无人机能够更智能化是因为它们通过操作者得手机连接的云服务。当你打开生产商的手机软件，它可以从当地的网络上检测并更新你的飞行规则。

　　App会发送四个数据字段到一个云服务：谁(操作人标识)，是什么(航空器标识)，地点(GPS和高度位置)和时间(现在或者一个排好的时间以防自主任务)。随后云服务会回复一个“红灯”(不允许飞行)，一个“绿灯”(允许飞行，要限制在一个400英尺的高度上限)，或者一个“黄灯”(额外限制或者警告是通知操作者机器处于姿态模式或者定点飞行)

　　Anderson承认上述系统只是好在数据的运用，它始终在全球范围不太完整，这也是制造商实施这些限制的方式。但他建议扩展这个国际空中管制系统到百万数。

　　他下一个想法是让无人机从本质上自己控制航空公司，他也称之为点对点空中交通管制，就是通过无线网络WiFi启用的环境下。他说无线网络WiFi能为电信行业提供服务，连接了云的无人机就能服务于宇航行业。

　　FCC不仅创造了“开放频谱”沙箱，还创造了一个新型的大规模产业围绕着WiFi。它把无线路由送到了每个人的手中而且按路线发送到手机运营商和媒体公司，它们都是先前的垄断者。

　　我们可以通过无人机做同样的事。让我们创造发明一个“沙箱”并且带有标准的电池只为小的UAVs在非常约束的环境下飞行。沙箱的参数可以使任何东西，只要它们是清晰的，但它最好是动能并且以范围为基础(限制在2kg，每100米高度内的速度是20m/s和1000米以内的视线范围)。

　　如果在开放频谱的情况下，应用平台会有相对较低的风险，例如微型无人机，它的技术可以允许自我冲突的领空不需要垄断，除非是独家专利权或者监管许可。怎么做?让无人机通过首次获取飞行许可地的手机网络来报告它们的位置。FAA已经拥有了一个标准叫做ADS-B，就是以航空器上的转调器为基础来报告它们的所在位置。但是这个转调器非常昂贵而且没有必要使用在小的无人机上，在已经知道它们的位置且连接了云。取而代之，它们可以用“virtual ADS-B”报告位置，通过连接手机网络或者数据如果被拒绝进入相同的云服务，他们可以检测飞行是否安全。

　　Anderson指出“这是非常难以去理解同盟后的混杂物，还有洲与当地的法规标准，”而且“大部分无人操作者会陷入困境，他们不是恶意的但是他们也不知道他们所做的是不负责任的甚至触犯法律。”他还说操作者不需要知道那些法则也能使无人机变得够智能。

　　虽然同意，但是另外还有一个最主要的问题， Anderson指出运营商标识。例如，Nigel Wilson，昨天成为了英国第一个触犯了无人机罪行因为他持续的操作无人机飞过拥挤的足球场和看台。他被抓是因为他把拍摄的视频放到了Youtube上。否者他会被抓吗?可能或者不可能。他的无人机没有任何标识，甚至如果他的飞机出了事故也没有办法追踪回来。

　　Wilson被禁止购买或者飞行无人机两年，但是官方又如何能真的监管到他?他的名字会在禁止购买无人机的数据库里吗?Wilson完全可以让朋友帮他买一架。但是，如果他的无人机又被识别到，那他的朋友就等于帮倒忙。

　　科技永远不能完美，而且任何安全飞行的无人机也会有它的问题所在。但是不论更多的规则还是更多的学习都是能停止蠢事的发生，所以Anderson提供了一些潜在的解决方案绝对是一个好的开始。